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    轮毂“底细”知多少

    更新时间2019-09-28 09:23:44  点击次数:245次
    简单来说,轮毂大致分两种——铸造和锻造。最直观的区别是,铸造比锻造便宜。可他们之间究竟差在哪儿了?咱们一条一条说。


    铸造
    一般而言,铸造轮毂还会分成两种制造方法:重力铸造和低压铸造两种。重力铸造制造过程简单,就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可,也由于铸模耐用、工艺简单,是成本最低的制造方式;低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内,让分子分布平均,孔隙较少,金属密度高所以强度较强,安全系数较前者高,造型也可以更复杂些(也会更精致好看些)。总体而言,铸造轮毂的优点为:价格较低,较没有造型上的限制,受到撞击后会弯曲,不易断裂。


    滚段
    在这里,我还得插播一个特别的技术,滚段。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时,能大大减少材料的厚度,BBS的RSH系列就是滚锻的。轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。好处在于它介于铸造和锻造之间,价格相对亲民,质量和花色也在两者之间。



    锻造
    重点来了,咱们说说锻造工艺。锻造轮毂的工艺方法是利用高压(大部分是几千吨的压力)将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚(雏形),再用CNC细部雕工二次加工,由于承受过高压撞击,所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强,所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性,让整体重量更轻。由于锻造时金属还处于固态,所以造型无法像液态铸造那般变化丰富,锻造轮毂的长相大多是简单的粗线条状。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。
    锻造轮毂的为:重量轻、刚性高。


    实际上,锻造的工艺也分几种
    一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂,可以用固体锻造的工艺生产。

    二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车轮毂,单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”,先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯,然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂,都可用这种工艺方式生产出来。
    (编辑:admini)